Motoren und Steuerungssysteme
Reine Elektrofahrzeuge verwenden Elektromotoren anstelle von Kraftstoffmotoren und werden von Elektromotoren angetrieben, ohne dass ein Automatikgetriebe erforderlich ist. Im Vergleich zum Automatikgetriebe verfügt der Motor über einen einfachen Aufbau, ausgereifte Technologie und einen zuverlässigen Betrieb.
Der herkömmliche Verbrennungsmotor kann die Geschwindigkeit der effizienten Drehmomenterzeugung auf einen engen Bereich begrenzen, weshalb das herkömmliche Auto mit Verbrennungsmotor einen großen und komplexen Getriebemechanismus benötigt. Der Motor kann in einem weiten Drehzahlbereich effizient Drehmoment erzeugen und benötigt beim Fahren reiner Elektrofahrzeuge keine Gangschaltung, was bequem und einfach zu bedienen ist und einen geringen Geräuschpegel aufweist.
Im Vergleich zu Hybrid-Elektrofahrzeugen verbrauchen reine Elektrofahrzeuge eine einzige elektrische Energie, das elektronische Steuerungssystem reduziert das interne mechanische Übertragungssystem des Autos erheblich, die Struktur wird vereinfacht und auch der Energieverlust und die Geräusche, die durch die mechanische Reibung verursacht werden, werden reduziert Teile, was den Innenraum und das Gewicht des Autos spart.
Das Motorantriebssteuerungssystem ist die Hauptausführungsstruktur des New-Energy-Fahrzeugs, der Antriebsmotor und sein Steuerungssystem sind eine der Kernkomponenten des New-Energy-Fahrzeugs (Batterie, Motor, elektrische Steuerung), seine Fahreigenschaften bestimmen die Hauptleistung Indikatoren des Autos, es ist ein wichtiger Teil des Elektrofahrzeugs. Die drei Kategorien Brennstoffzellenfahrzeuge (FCV), Hybridfahrzeuge (HEV) und reine Elektrofahrzeuge (EV) in Elektrofahrzeugen benötigen alle Elektromotoren zum Antrieb der Räder. Die Wahl des richtigen Motors ist daher ein wichtiger Faktor zur Verbesserung der Kostenleistung verschiedener Arten von Elektrofahrzeugen Die Entwicklung oder Verbesserung kann gleichzeitig die Leistungsanforderungen des Fahrzeugs während des Fahrvorgangs erfüllen. Und angesichts der Eigenschaften langlebiger, kostengünstiger und hoher Effizienz des Motorantriebs ist dies äußerst wichtig.
Die Power-Batterie eines reinen Elektrofahrzeugs
Die Power-Batterie ist die Schlüsseltechnologie von Elektrofahrzeugen, die über deren Reichweite und Kosten entscheidet.
(1) Leistungsbatterie für reine Elektrofahrzeuge erforderlich
Zu den Funktionsindikatoren und Wirtschaftsindikatoren der in Elektrofahrzeugen verwendeten Leistungsbatterie gehören: (1) Sicherheit; (2) spezifische Energie; (3) spezifische Leistung; (4) Lebensdauer; (5) Zykluspreis; (6) Effizienz der Energieumwandlung. Diese Faktoren bestimmen direkt den Nutzen und die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen.
(2) Superkondensatoren
Superkondensatoren haben den Vorteil einer hohen Massenleistung und einer langen Zyklenlebensdauer. Der Nachteil besteht darin, dass die Massenenergie gering und der Anschaffungspreis hoch ist, aber die Zyklenlebensdauer beträgt 500- bis 1-Millionenfache. Daher ist der Einzelzykluspreis nicht hoch und die Blei-Säure-Batterie und die Energie-Lithium-Ionen-Batterie können parallel ein Stromversorgungssystem mit hervorragender Leistung bilden.
(3) Blei-Säure-Batterie
Die Produktionstechnologie für Blei-Säure-Batterien ist ausgereift, gute Sicherheit, niedriger Preis, Altbatterien sind leicht zu recyceln. In den letzten Jahren wurden durch neue Technologien seine Mängel wie niedrige spezifische Energie, kurze Zyklenlebensdauer, Säurenebel beim Laden und mögliche Bleiverschmutzung in der Produktionsumgebung ständig überwunden und verschiedene Indikatoren erheblich verbessert, was nicht nur möglich ist besser als Stromquelle für Elektrofahrräder und Elektromotorräder genutzt werden, spielen aber auch in Elektrofahrzeugen eine gute Rolle.
(4) Lithium-Ionen-Batterien mit Lithiumeisenphosphat als positiver Elektrode
Die Lithiumbatterie mit negativem extrem Kohlenstoff und positivem extrem Lithium-Eisenphosphat weist eine gute Gesamtleistung auf: hohe Sicherheit, keine teuren Rohstoffe, keine schädlichen Elemente, eine Zyklenlebensdauer von bis zu 2000 Malen und hat die Mängel der geringen Leitfähigkeit überwunden. Die massenspezifische Energie der Energiebatterie kann 120 Wh/kg erreichen und sie kann parallel zum Superkondensator zur Bildung einer umfassenden Stromversorgung verwendet werden. Die massenspezifische Energie des Leistungstyps beträgt ebenfalls 70 bis 80 Wh/kg und kann allein verwendet werden, ohne dass parallele Superkondensatoren erforderlich sind.
(5) Lithium-Ionen-Batterien mit Lithiumtitanat als negativer Elektrode
Das Volumen von Lithiumtitanat ändert sich beim Laden und Entladen kaum, was die Stabilität des Motormechanismus und die lange Lebensdauer der Batterie gewährleistet. Der Lithiumtitanat-Elektrodenpunkt ist höher (relativ zur Li+/Li-Elektrode 1,5 V), sodass beim Laden der Batterie keine Lithiumkristallzweige erzeugt werden können, um die hohe Sicherheit der Batterie zu gewährleisten. Da jedoch das Potenzial der Lithiumtitanat-Elektrode hoch ist, beträgt die Batteriespannung selbst in Kombination mit dem Potenzial der positiven Lithiummanganat-Elektrode nur etwa 2,2 V, sodass die spezifische Energie der Batterie nur etwa 50 bis 60 Wh/kg beträgt. Dennoch sind die herausragenden Vorteile der hohen Sicherheit und langen Lebensdauer dieser Batterie von anderen Batterien nicht zu übertreffen.