Die Automobilentwicklungsphase nach der Gründung des neuen China

Schöpfungsphase
Der Zeitraum von 1953 bis 1958 ist die Gründungsphase der chinesischen Automobilindustrie, und die Fertigstellung der ersten Automobilfabrik in Changchun ist das Symbol dieser Phase. Charakteristisch für diese Phase ist, dass die Bauarbeiten mit voller Unterstützung der ehemaligen Sowjetunion durchgeführt werden, die Produkte von der Sowjetunion eingeführt werden, der Prozess von der Sowjetunion entworfen wird und die Hauptausrüstung von der Sowjetunion bereitgestellt wird , und die Anlagenplanung wird ebenfalls von der Sowjetunion übernommen. Die geplante Kapazität des ersten Automobilwerks besteht darin, 30.{3}} Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren, und die Produkte sind 4-Tonnen-Lastkraftwagen und entsprechende Geländefahrzeuge. Der Grundstein für die First Automobile Works wurde 1953 gelegt und 1956 lief das erste Auto der Marke „Liberation“ vom Fließband der First Automobile Works. Im Jahr 1958 wurden 16.000 Autos produziert.
Unabhängige Entwicklungsphase
1958 bis 1984 ist die zweite Phase der chinesischen Automobilindustrie. Um 1958 verschlechterten sich die chinesisch-sowjetischen Beziehungen. Chinas Automobilindustrie ist wie auch andere Wirtschaftszweige in eine Phase der Eigenständigkeit eingetreten. Nach der anfänglichen Gründung einer eigenen Grundstoffindustrie hat China eine Reihe von Autos kopiert und versuchsweise hergestellt und nach und nach mehrere große Automobilfabriken gegründet. Neben der ersten Automobilfabrik gibt es große Automobilfabriken in Nanjing, Automobilfabriken in Peking und so weiter. Im Jahr 1958 entwickelte die Beijing Automobile Factory das erste Auto des chinesischen Volkes mit dem Namen „Marke Jinggangshan“ und fuhr nach Zhongnanhai. Seitdem ist Chinas Automobilindustrie in eine neue Entwicklungsphase eingetreten – eine Phase der Unabhängigkeit und Eigenständigkeit. Der Meilenstein dieser Phase war der Bau der zweiten Automobilfabrik.
Im Jahr 1964 wurde mit dem Bau der zweiten Automobilfabrik begonnen, und aus Sicht des damaligen politischen, militärischen und wirtschaftlichen Aufbaus wurde das nordwestliche Berggebiet der Provinz Hubei (heute Stadt Shiyan) für den Bau der Fabrik ausgewählt. Die nationale Zusammenarbeit verwandter Industrien begann 1966 mit Dutzenden von Fabriken, die über 80 km im Tal verstreut waren. Während der Bauzeit nach der „Kulturrevolution“ begann die Massenproduktion im Jahr 1978. Das Hauptprodukt ist, dass die Chinesen einen eigenen 5-Tonnen-Lastkraftwagen der Marke „Dongfeng“ entwickelten, der Mitte der 50er Jahre eine jährliche Produktion von 5 Tonnen erreichte Mehr als 100,000 mittelgroße LKW-Waagen werden zum größten inländischen Produktionsunternehmen, und die Produkte werden von den Nutzern begrüßt. Das Fabrikdesign und das Prozessdesign der zweiten Automobilfabrik werden von den Chinesen selbst erstellt, und 98 % der Produktionsanlagen sind Haushaltsgeräte. Unter den damals sehr schwierigen Bedingungen in China kann man den Bau der zweiten Automobilfabrik als Wunder bezeichnen.
Phase der Öffnung
Mitte{0}}s gab es in China eine hitzige Debatte darüber, ob der Autokonsum und die Autoproduktion gesteigert werden sollten. Das Ergebnis der Debatte ist, dass China Autos entwickeln muss. Die Zentralregierung hat beschlossen, eine moderne Automobilindustrie aufzubauen, was eine wichtige Entscheidung für die Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie darstellt.
Im Jahr 1984 wurde das erste Joint Venture zur Fahrzeugherstellung gegründet, ein von der Beijing Automotive Industry Corporation und Chrysler gemeinsam investiertes Automobilproduktionsunternehmen, das den Eintritt der Automobilindustrie in eine neue Entwicklungsphase markierte – die Phase der Öffnung gegenüber der Außenwelt. Seitdem sind in China zahlreiche Joint Ventures entstanden.
Diese Phase weist folgende Merkmale auf: die Automobilindustrie als Entwicklungsschwerpunkt; Einbringen von ausländischem Kapital und Gründung von Joint Ventures; Die Einführung ausländischer Produkte, Prozesse und Managementmethoden sowie die Umsetzung einer hohen Startpunkt- und Massenstartpolitik bildeten schnell ein gewisses Ausmaß. Unternehmen agierten zunächst nach dem Marktmechanismus.
Seit der Veröffentlichung und Umsetzung der „Automobilindustriepolitik“ im Jahr 1994 hat die chinesische Automobilindustrie große Fortschritte gemacht, mit erheblichen Fortschritten im Produktionsumfang der Unternehmen, im Automobilproduktions- und -verkaufsvolumen, in der Produktvielfalt, im technischen Niveau und in der Marktkonzentration. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts haben tiefgreifende Veränderungen im nationalen und internationalen Umfeld stattgefunden, und Chinas Automobilindustrie steht sowohl vor guten Entwicklungsmöglichkeiten als auch vor großen Herausforderungen, während einige tiefsitzende Widersprüche und Probleme nach und nach ans Licht kommen. Um die gesunde Entwicklung der Automobilindustrie zu fördern, ist eine innovative, zukunftsorientierte, wissenschaftliche und lehrreiche Industriepolitik erforderlich. Die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission hat am 1. Juni 2004 offiziell die „Entwicklungspolitik der Automobilindustrie“ verkündet.
Im Vergleich zur „Automobile Industry Policy“ von 1994 weist die neu verkündete „Automobile Industry Development Policy“ sieben Merkmale auf: (1) die Entfernung von Inhalten, die nicht mit den WTO-Regeln und den durch den Beitritt Chinas zur WTO eingegangenen Verpflichtungen vereinbar sind; Verwaltungsgenehmigungen erheblich reduzieren und sich auf Vorschriften und technische Standards stützen, um die gesunde Entwicklung der Branche zu steuern; (3) die Markenstrategie vorlegen, die Entwicklung von Produkten mit unabhängigen geistigen Eigentumsrechten fördern und klare politische Leitlinien für die unabhängige Entwicklung der Automobilindustrie festlegen; (4) die Fusion und Umstrukturierung bestehender Automobilproduktionsunternehmen leiten und die inländischen Automobilunternehmensgruppen dabei unterstützen, größer und stärker zu werden; ⑤ Fordern Sie Automobilhersteller auf, Wert auf die Einrichtung eines Markenverkaufs- und Servicesystems zu legen, um die Sorgen der Verbraucher auszuräumen. (6) Anleitung und Förderung der Entwicklung energiesparender und umweltfreundlicher Fahrzeuge und Fahrzeuge mit neuem Kraftstoff; ⑦ Leitende Meinungen zur Schaffung eines besseren Konsumumfelds vorbringen. Ihr konkretes Ziel besteht darin, die chinesische Automobilindustrie bis 2010 zu einer tragenden Säule der Volkswirtschaft zu machen.
Heutzutage gibt es in China bereits eigene Automarken wie Geely, Chery, BYD, Xiali usw., und auch die Qualität der Autos wurde erheblich verbessert.