Geely hat offiziell die Hüllen vom Xingyue L Plus abgezogen, einem neuen Mittelklasse-SUV, der über dem bestehenden Xingyue L Platz findet. Der Plus ist in jeder Dimension größer und erstreckt sich von Stoßstange zu Stoßstange über 195,1 Zoll und hat einen Radstand von 114,2 Zoll. Außerdem präsentiert er eine frische Designsprache, fügt eine Lidar-Einheit auf dem Dach hinzu und führt mehrere Fahrwerkstechnologien ein, die normalerweise nicht bei Familien-SUVs mit Verbrennungsmotor zu finden sind. Das Unternehmen gibt an, dass das Modell bald in den Handel kommen wird.
Ein größerer Körper mit einem vertrauten Gesicht
Der Xingyue L Plus behält die grundlegende visuelle DNA des aktuellen Xingyue L bei, wächst aber an Präsenz. Vorne trägt ein großer, schildförmiger Kühlergrill vertikale Chromlamellen rund um das Geely-Emblem, flankiert von scharfen, polygonalen Scheinwerfern. Der untere Stoßfänger verfügt über ein dreiteiliges Einlassdesign mit Chromakzenten, was den Eindruck von Raffinesse unterstreicht. Der eigentliche Gesprächsstoff sitzt auf dem Dach: ein Lidar-Modul, das ein Fahrassistenzsystem namens Qianli Haohan H5 speist. Es arbeitet mit 27 Wahrnehmungssensoren und einem Nvidia Orin Y-Chip und verleiht dem Xingyue L Plus eine Leistungsfähigkeit, die bei Benzinmodellen bisher selten war.
An den Seiten können Käufer zwischen dichten Mehrspeichenrädern oder einem soliden Scheibendesign wählen, beide gepaart mit traditionellen Türgriffen und Dachreling. Das Heck verfügt über eine Rücklichtleiste über die gesamte Breite mit dem darunter liegenden Geely-Schriftzug sowie Chromleisten und einen Dachspoiler, die für zusätzliche optische Tiefe sorgen. Zur Auswahl stehen sechs Außenfarben, die von tiefem Schwarz und sanftem Weiß bis hin zu gedeckten Grau- und Grüntönen reichen. Im Innenraum können Kunden aus drei Kabinenthemen wählen, darunter rotes Leder, braunes Öko-Wildleder und beiges Leder.
Kabine voller Bildschirme und Komfort
Im Inneren erhält das Armaturenbrett ein neues Layout mit einer vollständig digitalen Instrumententafel, die in das Armaturenbrett integriert ist, und einem großen durchgehenden Bildschirm, der das zentrale Infotainment und das Beifahrer-Entertainment abdeckt. Ein elektronischer Schalthebel im Yacht-Stil, ein Head-up-Display und abgerundete rechteckige Lüftungsschlitze runden den modernen Look ab. Die Sitze sind mit Leder mit Rautennähten bezogen. Laut Geely unterstützt die Kabine die Interaktion mit sechs Bildschirmen, unterstützt von einem virtuellen Assistenten namens Super EVA, der Sprachbefehle und Personalisierung übernimmt.
Die fünfsitzige Anordnung bietet 39 Stauräume in der gesamten Kabine. Der Kofferraum kann auf 26,1 Kubikfuß erweitert werden, und es gibt eine Kühlbox für Getränke sowie ein verstellbares Rücksitzkissen, das Geely als Chaiselongue bezeichnet. Die Vordersitze sind im Cloud-Spa-Design gehalten und das Audiosystem stammt von Flyme Sound mit 23 Lautsprechern. Die Fondpassagiere erhalten kleine ausklappbare Tische, hintere Lüftungsschlitze und elektrisch verstellbare Sitze. Das Gesamtpaket richtet sich eindeutig an Familien, die sich Luxus wünschen, ohne auf ein deutlich größeres und teureres Fahrzeug umzusteigen.
Hybrid-Power und ein fortschrittliches Chassis
Die Leistung kommt von einem Hybridsystem, das Geely iHEV nennt und das auf einem 2,0-Liter-Turbomotor und einem 12-in-1-Elektroantrieb basiert, gepaart mit einem speziellen Dreigang-Hybridgetriebe. Der Verbrennungsmotor leistet 215 PS und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 118 Meilen pro Stunde. Der Fokus liegt eher auf dem Kraftstoffverbrauch als auf der Gesamtleistung, obwohl Geely noch keine Verbrauchszahlen veröffentlicht hat.
Beim Fahrwerk hebt sich der Xingyue L Plus von anderen Mittelklasse-SUVs dieser Preisklasse ab. Es verwendet eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und eine Fünflenker-Hinterradaufhängung. Erstklassig ist die Hinterradlenkung, die den Wendekreis auf nur 16 Fuß verkürzt. Es ermöglicht außerdem einen Krabbenlaufmodus für einfacheres Manövrieren an engen Stellen. Die geschlossene Doppelkammer-Luftfederung passt Steifigkeit und Fahrhöhe automatisch an und sorgt so für ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Karosseriekontrolle. Diese Kombination aus Hinterradlenkung und Luftfedern ist bei einem Fahrzeug dieser Klasse selten und verleiht dem Plus einen dynamischen Vorteil gegenüber Konkurrenten, die auf herkömmliche Stahlfedern und nur Vorderradlenkung setzen.
Marktposition und Konkurrenten
Der aktuelle Xingyue L wird für etwa 19.500 bis 25.000 US-Dollar verkauft, sodass das größere und fortschrittlichere Plus voraussichtlich im Bereich von 21.000 bis 28.000 US-Dollar landen wird. Damit steht es im Vergleich zu beliebten Mittelklasse-SUVs wie dem Chery Tiggo 8, dem Deepal S07 und dem BYD Sea Lion 06. Das etablierte Händler- und Servicenetz von Geely ist hier ein echter Vorteil, insbesondere in kleineren Städten, in denen aufstrebende Marken noch keine Präsenz aufgebaut haben. Der Plus könnte auch Käufer anziehen, die einen kompakten SUV in Betracht ziehen, aber mehr Platz wünschen, ohne auf ein vollwertiges Modell umzusteigen.
Die große Geschichte ist jedoch das mit Lidar ausgestattete Fahrerassistenzsystem. Die meisten erschwinglichen SUVs mit Verbrennungsmotor sind immer noch nur auf Kameras oder einfache Radareinrichtungen angewiesen. Der Xingyue L Plus schließt diese Lücke und verspricht Autobahnnavigation, automatisiertes Parken und eine umfassende Fahrerassistenzabdeckung, die bisher deutlich teureren Elektrofahrzeugen vorbehalten war. Für Käufer, die die Vertrautheit eines Benzinmotors wünschen, aber nicht auf moderne, intelligente Fahrfunktionen verzichten möchten, ist der Xingyue L Plus ein starkes Argument.