BYD Qin Max Test: 900-Volt-Schnellladung und DiSus C-Federung in einer erschwinglichen Elektrolimousine

Der Markt für Elektrolimousinen in China ist hart umkämpft, und BYD reagiert, indem es Premium-Hardware in niedrigere Preisklassen verdrängt. Der Qin Max ist das neueste Beispiel. Die Topausstattung namens Excellence kombiniert eine CLTC-Reichweite von 630 Kilometern mit einem 900-Volt-Schnellladesystem, einem Hinterradantrieb, der intelligenten Federung DiSus C und einem Lidar-Sensor. Auf dem Papier scheint es eine Klasse über seinem Preis zu liegen. Aber Konkurrenten wie der MONA M03, der Leapmotor B01 und der Geely Galaxy A7 haben alle ihre eigenen Stärken.Die Frage ist, ob der Qin Max ein echter Allrounder ist oder ein Auto, das viele Dinge adäquat erledigt, ohne in einer davon zu übertreffen. Um das herauszufinden, haben wir es auf Schnellladung, Fahrwerksverhalten, Innenraumqualität und Fahrerassistenz getestet.

Design und Abmessungen

Der Qin Max folgt der Designsprache der Dynasty-Serie von BYD, mit einer kleinen Fastback-Dachlinie und Abmessungen, die in die Mittelklasse vordringen. Es sieht eleganter und moderner aus als das Qin L, aber der Gesamtstil bleibt konservativ und familienfreundlich. Es gibt keine aggressiven Falten oder übergroßen Lüftungsschlitze, sondern nur saubere Oberflächen, die gut altern sollten.

Die Karosserie ist 191,6 Zoll lang, 71,7 Zoll breit und 59,1 Zoll hoch, bei einem Radstand von 111,0 Zoll. Das ist fast identisch mit dem Qin L, und die beiden Autos haben den gleichen Radstand, sodass der Innenraum praktisch gleich ist. Der Qin Max fährt auf 18-Zoll-Rädern mit 255/50-Reifen. Die dicken Seitenwände absorbieren Straßenunebenheiten und tragen zum Fahrkomfort bei.

Am Heck befindet sich eine Lichtleiste über die gesamte Breite mit gewebtem Muster und dynamischen sequentiellen Blinkern. Der untere Stoßfänger ist schlicht und frei von unnötigen Verzierungen.

Kabine und Technik

Innen ist die Kabine sauber und aufgeräumt. Physische Tasten wurden auf ein Minimum beschränkt und das Armaturenbrett ist auf einem schwebenden Touchscreen zentriert. Die unteren Ausstattungsvarianten verfügen über ein 12,8-Zoll-Display, während die Excellence-Ausstattung auf einen 15,6-Zoll-Bildschirm aufgerüstet wird. Die Schnittstelle läuft auf dem neuesten DiLink 150-System, das schneller und klarer als zuvor ist. Die Menülogik ist unkompliziert und der Bildschirm reagiert schnell auf Tippen und Wischen.

Das Lenkrad hat ein Zweispeichen-Design mit flacher Unterseite und einer zweifarbigen Oberfläche. Der Rand ist eher dünn und die berührungsempfindlichen Tasten können leicht versehentlich ausgelöst werden. Der Gangwahlschalter ist ähnlich wie bei einem Mercedes an der Lenksäule montiert. Es ist etwas gewöhnungsbedürftig, schafft aber Platz auf der Mittelkonsole.

Raum und Praktikabilität

Bei einer Körpergröße von 180 Zentimetern am Steuer ergeben sich vorn etwa vier Finger Kopffreiheit. Hinten gibt es bei unverändertem Vordersitz etwa eine Handbreit Kniefreiheit und die gleichen vier Finger Kopffreiheit. Es ist nicht geräumig wie eine Limousine, aber komfortabel für den täglichen Gebrauch. Der hintere Boden ist völlig flach, so dass ein mittlerer Passagier sitzen kann, ohne seine Füße durch einen Tunnel zu quetschen.

Der Laderaum ist eine Stärke. Der Kofferraum fasst bei hochgeklappter Rückbank 523 Liter, das sind etwa 18,5 Kubikfuß. Das reicht für sechs Handgepäckkoffer. Klappen Sie die Rücksitze um und das Volumen erweitert sich auf 1.450 Liter oder 51,2 Kubikfuß, genug für bis zu sechzehn Koffer. Da die Kissen dick sind, lassen sich die Sitze nicht ganz flach umklappen, sodass eine leichte Neigung entsteht. Es gibt auch einen vorderen Kofferraum, der Platz für einen Handgepäckkoffer bietet und so noch mehr Platz bietet.

Antriebsstrang und Fahrgefühl

Die obere Ausstattung verwendet einen 240-kW-Heckmotor, was etwa 322 PS entspricht. Die Versionen mit geringerer Reichweite von 530 Kilometern verwenden einen 120-kW-Motor oder etwa 161 PS und beschleunigen in 9,6 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde. Das ist nach modernen elektrischen Maßstäben langsam, und es lohnt sich, diese Trimmungen zu vermeiden, wenn Ihnen die Beschleunigung wichtig ist.

Im Comfort-Modus erfolgt die Leistungsabgabe linear und lässt sich leicht modulieren. Das Gaspedal reagiert sanft und die niedrige Einstellung der regenerativen Bremsung vermeidet die ruckartige Verzögerung, unter der manche Elektrofahrzeuge im Verkehr leiden. Die Lenkung ist leichtgängig, was das Fahren in der Stadt erleichtert, aber es gibt spürbares Spiel in der Mitte und es fühlt sich nicht sportlich an.

Die Federung ist auf Komfort abgestimmt. Über Geschwindigkeitsschwellen kommt die Karosserie nicht sofort ins Gleichgewicht, und größere Unebenheiten können zu Restbewegungen führen. Aber auch kleine Unebenheiten wie Schachtdeckel und Dehnungsfugen werden gut herausgefiltert. Das DiSus C-System fügt eine Schicht Politur hinzu, die Sie mit festen Dämpfern nicht erreichen. Auf einer kurvigen Bergstraße werden die Dämpfer im Sportmodus fester und der Steuerkörper rollt besser als erwartet. Die Hinterradantriebsanordnung verleiht dem Auto eine agilere Frontpartie als ein Konkurrenten mit Frontantrieb, und die Kraftentfaltung aus Kurven fühlt sich knackig an.

Reichweite und Aufladung

Die Nennleistung des Qin Max liegt bei 630 Kilometern im CLTC-Zyklus, was etwa 391 Meilen entspricht. Wir haben das 80- bis 30-Prozent-Fenster auf einer Autobahnschleife getestet. Das Wetter war klar, die Temperaturen lagen zwischen 55 und 82 Grad Fahrenheit, und wir ließen die Klimaanlage mit zwei Personen an Bord auf 73 Grad laufen. Im Eco-Modus mit stark regenerativem Bremsen legten wir 117 Meilen zurück, bevor der Akku von 80 auf 30 Prozent abfiel. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 64 Meilen pro Stunde und der Bordcomputer zeigte 28,6 kWh pro 100 Meilen an.

Beim Aufladen glänzt der Qin Max. Mit einem 600-kW-Ladegerät eines Drittanbieters wurde die Batterie in 6 Minuten und 39 Sekunden von 30 auf 80 Prozent aufgeladen, was 35,6 kWh entspricht. Das geht für eine gängige Elektrolimousine bemerkenswert schnell und macht lange Fahrten weitaus weniger schmerzhaft.

Fahrerassistenz

Alle Ausstattungsvarianten mit Ausnahme der Basis-Hybrid- und Elektromodelle sind mit God's Eye C ausgestattet, das den Autobahnnavigationsassistenten unterstützt. Die obere Ausstattung kann gegen Aufpreis auf God's Eye B aufgerüstet werden. Auf der Autobahn passt das System die Geschwindigkeit an die vorgegebenen Grenzwerte an und überholt langsameren Verkehr gezielt. Er bremst vor Baustellen ab und wechselt leicht innerhalb der Spur, wenn er an großen Lkws oder Fahrzeugen vorbeifährt, die in die Nähe kommen. Es handelt sich nicht um ein vollständig autonomes System, aber es verringert die Ermüdung bei langen Fahrten.

Letzte Gedanken

Der Qin Max ist eine bemerkenswert abgerundete Elektrolimousine. Durch die 900-Volt-Aufladung, die DiSus C-Federung, die Hinterradantriebsanordnung und die große Reichweite fühlt es sich wie ein teureres Auto an. Es ist nicht das aufregendste Fahrzeug zum Fahren und die Innenausstattung ist eher gut als luxuriös. Aber für Familien, die niedrige Betriebskosten, schnelles Laden und großzügigen Platz wünschen, ist es kaum zu übertreffen. Die Excellence-Ausstattung für etwa 20.000 US-Dollar ist die optimale Wahl und bietet die gesamte Hardware-Palette ohne die zusätzlichen Kosten für das optionale Fahrerassistenz-Upgrade.