Für Autokäufer mit einem Budget von maximal 100.000 Yuan ist die fortschrittliche intelligente Fahrassistenz längst ein Luxus. Die meisten Modelle dieser Klasse bieten immer noch kaum mehr als eine einfache Geschwindigkeitsregelung. Ein vollständiges Level-2-System ist selten und Highway-Pilot-Funktionen sind nahezu unbekannt. Doch die obere Ausstattung des Geely Xingyuan stellt diese Erwartungen zunichte. Es verfügt über das Smart-Driving-Paket Qianli Haohan H3, das Highway NOA unterstützt, und das hat viel Aufmerksamkeit erregt. Ist es tatsächlich fähig? Auto Home hat kürzlich einen ausführlichen Test auf städtischen Schnellstraßen und Autobahnen zur Hauptverkehrszeit durchgeführt, und die Leistung erwies sich als eine echte Mischung aus Lichtblicken und deutlichen Schwächen.
Die Hardware ist für diesen Preis ungewöhnlich großzügig. Die Xingyuan verfügt über zwölf hochauflösende Wahrnehmungskameras, drei Millimeterwellenradare und zwölf Ultraschallsensoren. Zusammen bilden sie einen ziemlich vollständigen Sensoraufbau, der sich deutlich von der Konkurrenz im Segment zwischen sechs und hunderttausend Yuan abhebt.
Der Test begann mit dem automatischen Parken, einer Funktion, die Menschen jeden Tag nutzen. An einer engen senkrechten Stelle, an der die Autos auf beiden Seiten leicht über ihre Linien hinaustraten und sich von den Seiten hineindrängten, identifizierte das System dennoch frühzeitig den nutzbaren Raum. Außerdem bietet es eine praktische Urlaubs- und Parkfunktion. Nachdem Sie ausgestiegen und aktiviert hatten, konnten Sie sehen, wie sich das gesamte Manöver abspielte. Das Auto zeichnete eine sorgfältige Route auf, meisterte die Lenkung und den Hin- und Her-Rhythmus reibungslos und schmiegte sich dann sauber an die Ziellinie. Aufgrund der kompakten Größe des Xingyuan stellten diese engen Stellen kaum eine Herausforderung dar.
Beim Parallelparktest war es nicht anders. Wir wählten eine ziemlich enge Lücke am Straßenrand und das Auto erkannte sie wieder früh. Wir stiegen aus, ließen die Funktion „Abstellen und Parken“ übernehmen und schauten einfach zu. Es kontrollierte seine eigene Geschwindigkeit und Lenkung, bewegte sich genau im richtigen Tempo entlang eines sauberen Bogens und glitt in einer fließenden Bewegung in den Raum. Schmale parallele Spots: einfach zu handhaben.
Auf der Autobahn zeigte das System einen vorsichtigeren Charakter. Die Tests fanden während der abendlichen Hauptverkehrszeit in Peking statt, mit dichtem Verkehr und ständigen Unterbrechungen, die das Assistenzsystem deutlich stärker beanspruchten. Auf der städtischen Schnellstraße erkannten die Sensoren schnell die Verkehrszeichen und Fahrbahnmarkierungen, und es wurde sofort eine Meldung eingeblendet, die signalisierte, dass der Highway Pilot Assist einsatzbereit sei.
Im kriechenden Stoßstange-an-Stoßstange-Verkehr wurde die gesamte Fahrlogik spürbar konservativ und sicherheitsorientiert abgestimmt. Es blieb ein großzügiger Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Das gab dem Fahrer ein Gefühl der Sicherheit, aber es hatte seinen Preis. Durch die große Lücke drängten sich ständig Autos von der Nebenspur hinein, und im Stop-and-Go-Verkehr litt die Gesamtgeschwindigkeit darunter. Für ein solches Chaos war das System einfach nicht aggressiv genug.
Ein praktisches Feature ist der sprachgesteuerte Spurwechsel. Wenn Sie „nach links ändern“ oder „nach rechts ändern“ sagen, wird es sofort ausgelöst. Sobald der Befehl gegeben wird, gibt das Auto ein Signal und lenkt dann sanft in die Zielspur. Der gesamte Ablauf fühlt sich knackig und flüssig an und vermittelt dem Fahrer ein stetiges Gefühl der Sicherheit.
Wenn es darum ging, Autobahnauffahrten zu sperren, zeigte das System weitaus besseres Urteilsvermögen. Es wechselte lange vor der Ausfahrt mit einem klaren Routenplaner die Spur und erkannte die abweichenden Schilder frühzeitig. Er wechselte rechtzeitig auf die Spur ganz rechts und folgte der gekrümmten Auffahrt von der Autobahn sanft. Es gab nichts von diesem Last-Minute-Sprint über durchgezogene Linien. Bei einigen Zusammenführungen auf der Rampe kam es jedoch zu einigen unprovozierten Phantombremsungen. Sie waren beunruhigend und unterbrachen den Verkehr dahinter, ein Zeichen dafür, dass an der Wahrnehmung und Entscheidungslogik noch gearbeitet werden muss.
An komplizierten Kreuzungen, an denen die Fahrbahnmarkierungen verblasst oder unordentlich waren, zeigte sich auch bei der Wegeplanung Verbesserungspotenzial. Die Lenkung könnte leicht nachgeben oder zögern, sodass der Fahrer stets aufmerksam und bereit sein muss, das Lenkrad zu ergreifen.
Insgesamt tendiert der Qianli Haohan H3-Assistent des Geely Xingyuan über Schnellstraßen, Stadtverkehr und Parkplätze hinweg stark zur sicheren und konservativen Seite. Während unseres Tests kam es zu keinem einzigen sicherheitsrelevanten Ausrasten. Die Parkmöglichkeit auf engstem Raum ist ein echter Höhepunkt und dürfte zum täglichen Komfort werden. Auf der Autobahn funktionieren der Spurwechsel per Sprachbefehl und das frühe Verlassen der Rampe so ausgereift, dass Ermüdungserscheinungen vorgebeugt werden.
Dennoch sind die Mängel real. Die übergroße Nachfolgelücke bei Staus in der Stadt lädt zu endlosen Zwischenstopps ein, Phantombremsungen in der Nähe von Rampen treten gelegentlich auf und die Wegplanung auf schlecht markierten Straßen ist noch nicht präzise. Diese Details offenbaren ein System, das noch einiges vor sich hat, bevor es zu ausgefeilteren, intelligenten Fahrerlebnissen der Spitzenklasse passt. Aber wenn man bedenkt, dass der Aufkleber für die obere Ausstattung unter 100.000 Yuan bleibt, bringt er ein komplettes Smart-Driving-Paket mit Highway-NOA in ein Segment, das früher eine absolute Funktionswüste war. Wenn Sie Freude an Technik haben, Wert auf einfaches Parken legen und einen eher geduldigen Fahrstil akzeptieren, ist das intelligente Antriebssystem des Xingyuan auf jeden Fall eine Probefahrt wert.